Доклад состоит из 53 страниц:
— Сквозные повреждения ВС указывают на проникновения внешних объектов в конструкцию ВС.
— Большинство сквозных повреждений находятся в киле и стабилизаторе. Визуальный осмотр сквозных повреждений показывает, что некоторые из них сквозные, в то время как другие являются глухими/несквозными повреждениями.
— 05:13:30 по данным, полученным с FDR, воздушное судно находилось в наборе высоты, пересекая высоту 3500 футов над уровнем моря по давлению QNH аэродрома Грозный. Системы глобального позиционирования GPS 1 и GPS 2 не принимали сигналы со спутников. Дальномер DME не принимал сигналы с наземных станций.
— В 05:13:31 по записям, полученных с CVR, фиксируется звуковой удар, сработала звуковая сигнализация отключения автопилота (РИ «AUTO PILOT»), автомата тяги (РИ «Throttle»).
— 05:13:36 зафиксирован отказ системы триммирования воздушного судна по тангажу (AP PITCH TRIM NOT ENGAGED, MACH TRIM NOT CAPABLE).
— 05:13:39 по данным FDR зафиксировано начало разгерметизации кабины.
— 05:13:47 сработала сигнализация «HYD 2 LOW PRESS». Давление в 1-ой гидросистеме упало до 0 PSI. Уровень жидкости в 1-ой гидросистеме упал до 0%.
— 05:13:56 по записям, полученным с CVR, фиксируется повторный звуковой удар.
— 05:14:58 по данным CVR командир по внутренней связи связался с кабинным экипажем для уточнения ситуации: «Алло, что случилось?». Бортпроводник доложил: «Взорвалось 2 сидения, я … ммм я не могу подойти, потому что пассажиры встали, я их рассаживаю».
— В 05:42, экипаж принял решение следовать на запасной аэродром Актау для аварийной посадки.
— 06:27:58 зафиксировано столкновение самолёта с землёй с креном вправо 35 градусов, тангажом «-5,8» градусов.
Это предварительные выводы экспертов, сделанные на основе анализа данных, в том числе с бортовых самописцев (чёрных ящиков), полученных после авиакатастрофы.
